Au cours de nos vols, il est fort possible que l’on soit amené à croiser d’autre machines volantes... Pour mieux éclairer les bébetes dans ce monde en trois dimensions, voici quelques unes des machines pouvant se trouver dans l’espace aérien. Quelques chiffres nous permettrons de mieux les connaitre:
C’est le spécimen le plus rapide et un des plus dangereux!! Il fonce a très basse altitude et a grande vitesse. Il lui est très difficile d’assurer l’anti abordage et il est de taille réduite. En gros pour les reconnaitre, il existe deux races: les verts, qui pratique beaucoup la basse altitude et sont des bombardiers, et les bleus, qui eux assurent la défense aérienne. On devrait les voirs moins souvent que les verts mais on en voit quand meme en basse altitude.
Vi max en basse altitude: 500kt et 250 ft (normalement)
Ca pèse environ dix tonnes, consomme un max (plus de 400 kg/mn en pleine charge!) et une fois en altitude peut atteindre Mach 2.
Vi max en basse altitude: 500kt et 250 ft (normalement)
Ca pèse environ dix tonnes, consomme un max (plus de 400 kg/mn en pleine charge!) et une fois en altitude peut atteindre Mach 2.
Il existe des variantes, comme le mirage F1 ou l’alpha jet, mais en fin de compte pour le parapentiste ca change pas grand chose et ca fait aussi mal si on se les prend dans la gueule!!
Le bourdon est un professionnel de la basse altitude. C’est soit un transall C-160 ou un Hercules C-130. Ce sont des avions tactiques prévu pour la basse altitude. On ne les voit pas trop souvent à la Jasserie mais il arrive qu’un ou deux viennent se perdre dans notre montagne!! Ils ont tout les deux un bruit caractéristique assez sourd. Ca ne vole pas tres vite, environ 260kt max et ca décroche à 80/90 kt environ. On peut les trouver à des altitudes vraiment très basses (100 ou 200ft). Ca pèse environ 50 tonnes et ca peut larguer pleins de bonhommes verts!! Le transall à deux hélices ( diam 5.4 m chacune!!), l’hercules en a quatre. Autant dire tout de suite qu’une voile la dedans ca déchire!!
Les liners!!! Ceux que l’on voit si haut qu’on se demande comment ils ont fait pour arriver si loin!! Les avions de ligne croisent à une altitude d’environ 11000 m en moyenne (ils sont espacés par niveau de vol, 1000ft d’espacement à l’heure actuelle). Les liners évoluent bien sur en régime IFR, et lorsqu’ils sont en phase d’approche, ils évoluent à l’interieur des TMA, dans des classes d’espace qui nous sont interdites bien sur. Sauf dans de rares endroits (site du Salève par exemple), si on croise un liner de très près c’est qu’on a merdé quelque part!!
Un liner, ca pèse entre 15t pour les petits turbopropulseur à plus de 500t pour un bon 747 jumbo!! Ca vole à Mach 0.8 (VP à 400kt) en moyenne sauf pour les turboprop qui volent plus lentement ( VP à 250 kt en gros). Un petit turboprop consome environ 400/500 kg /heure et un gros 747 environ 10 ou 12t/h!!
Un liner, ca pèse entre 15t pour les petits turbopropulseur à plus de 500t pour un bon 747 jumbo!! Ca vole à Mach 0.8 (VP à 400kt) en moyenne sauf pour les turboprop qui volent plus lentement ( VP à 250 kt en gros). Un petit turboprop consome environ 400/500 kg /heure et un gros 747 environ 10 ou 12t/h!!
Alors la ce sont les hélicoptères!! Machines également très interressantes car elles se présentent parfois comme le Saint- Bernard du parapentiste!! C’est une machine que l’on peut etre amené à croiser souvent.. Il y a la sécurité civile, les pompiers, le SAMU, la gendarmerie, les privés, les bidas... Toujours faire attention à l’approche de ces engins. Le flux d’air qui traverse le rotor est considérable. Il faut toujours s’en éloigner. De meme si vous etes pret à décoller, et qu’un hélico tourne dans les parages, il ne faut pas se mettre en l’air, d’une part pour raison de sécurité et d’autre part par respect pour l’équipage de la machine qui vient sauver des gens, assurer l’anti abordage avec des parapentes tout en assurant le sauvetage ce n’est pas une mince affaire!!
Ca ne vole pas très vite (c’est pas le but), de 200 à 300 km/h environ, ca ne vole pas en condition givrante (sauf très rare exeption). Ca pèse environ 3.5t pour les standard (style EC145 des gendarmes), et 7t pour un puma de l’armée. Conso d’un puma: 450kg/h.
Ca ne vole pas très vite (c’est pas le but), de 200 à 300 km/h environ, ca ne vole pas en condition givrante (sauf très rare exeption). Ca pèse environ 3.5t pour les standard (style EC145 des gendarmes), et 7t pour un puma de l’armée. Conso d’un puma: 450kg/h.
Et bien ici on va trouver tout ce qui est avion d’aéroclub, ULM , autogire etc... On en croise souvent et la je pense que tout le monde connait ces machines, donc on ne va pas s’étendre... Il faut savoir tout de meme qu’ils évoluent comme nous en régime VFR, et sont donc soumis aux mes règles de vol à vue. Les moins manoeuvrant dans l’histoire, c’est nous! En principe, les avions d’aéroclub connaissent bien les zones de vol en parapente, mais il faut faire attention tout de meme!! Les avions de planèze sont au pied du Pilat, donc on ne devrait pas avoir de problème de ce coté la!!
Alors la, c’est le nec plus ultra, le top de la machine volante, l’aérodynamisme par excellence, ce que l’homme sait faire de mieux. Bien sur, on peut etre amené à voler souvent avec eux, voire meme à enrouler le meme thermique!! Il faut tout de meme faire attention, car un parapente dans un thermique bien étroit peut grimper aussi vite voir plus vite qu’un planeur, et ca fait pas bon pour les dents un planeur!! La finesse des planeurs classiques: environ 40, et plus de 60 pour les dernières générations!! La vitesse max est à plus de 200/220 km/h, et leur vitesse moyenne de vol entre 100 et 120 km/h.
