Ce petit guide pratique a seulement comme intention de nous éclairer sur la complexité du monde des cartes aéronautiques, et donc sur la manière de grimper au septième ciel sans se choper un 747 en pleine face. Ce guide se veut le plus simple possible, et c’est pourquoi on ne s’étend pas, car parler de la règlementation aérienne nécessite d’y consacrer une encyclopédie complète!! Donc on va faire simple, promis!! Le but est simplement de savoir lire à peu près une carte aéronautique et de pouvoir dire si la ou l’on se trouve on a le droit de voler ou pas...On parle du site de la Jasserie mais il est évident que c’est valable pour le reste..
En gros, l’espace aérien est divisé en deux parties. L’espace inférieur qui va du sol au niveau 195 (FL 195 voir altimétrie), ou on trouve les TMA et CTR, et l’espace supèrieur qui est au dela du FL 195 mais qui ne nous concerne pas. Ces espaces sont gérés par le service de controle de l’aviation civile.
Seul les classes d’espace E,F,G nous sont autorisées (en vert). Il faut se rappeller qu’il existe deux types de navigation en aéronautique: le vol aux instruments (IFR) et le vol à vue (VFR). Nous évoluons selon les règles de vol à vue, tout comme l’aviation de loisir. Le respect des espaces aériens est impératif, car c’est directement la sécurité vis à vis d’un autre aéronef qui est engagée, et ca ne pardonne pas!
De plus, il existe des zones qui peuvent nous concerner directement:
Les zones interdites (soit temporaire, soit permanente)
Les zones dangereuses
Les zones réglementées
Lorsqu’une de ces zones apparait sur une carte, il faut impérativement se renseigner sur leurs activitées (sur internet ou sur les documents de l’aviation civile).
De plus, il existe des zones qui peuvent nous concerner directement:
Les zones interdites (soit temporaire, soit permanente)
Les zones dangereuses
Les zones réglementées
Lorsqu’une de ces zones apparait sur une carte, il faut impérativement se renseigner sur leurs activitées (sur internet ou sur les documents de l’aviation civile).
Toutes les informations fournies sur les cartes aéronautiques utilisent le standard OACI (organisation de l’aviation civile internationnal). Ces unités sont donc: le pied (ft) pour les hauteurs, le nautique miles (nm) pour les distances, le knoeud (kt) pour les vitesses... Voici des petits moyens rapides pour convertir tout dans un langage un peu plus "paragliders!!!":
On parle de hauteur lorsque l’on prend pour référence le sol et on parle d’altitude lorsque l’on prend pour référence un calage par rapport au niveau des mers ou par rapport à une référence (voir calage altimétrique)
1 ft = 0.3048m Pour convertir rapidement des ft en m, on divise par 10 et on multiplie par trois!
1 kt = 1.852 km/h en gros on fait X2 c’est mieux!
1 nm = 1.852 km
1 kt = 1.852 km/h en gros on fait X2 c’est mieux!
1 nm = 1.852 km
Les références d’altitude d’une carte aéronautique peuvent etre différentes. Tout d’abord il faut savoir que la pression diminue avec l’altitude, et de facon exponentielle, donc plus on monte et plus la chute de pression atmosphérique est rapide. Un altimètre n’est rien d’autre qu’un barographe, traduisant une pression en hauteur ou altitude. Si on se place au déco de la Jass par exemple, la pression varie d’un jour à l’autre, pourtant nous sommes toujours sur le meme déco, à 1370m. L’altimètre étant un barographe, il va nous indiquer une altitude différente d’un jour à l’autre (plus élevée si la pression chute et plus faible si elle augmente). C’est donc un peu le bazard si les avions veulent voler tous ensemble pour ne pas se percuter!! (car la pression change d’un lieu à un autre bien sur!!). Donc, pour que tout ce petit monde cohabite, il a été créé des références altimétriques. Les altimètres représentant tous des barographes, sachant qu’ils fonctionnent tous sur le meme principe, et connaissant l’évolution de la pression avec l’altitude (en atmosphère standard bien sur, car un altimètre est a peu près juste en atmosphère standard seulement...mais c’est une autre histoire), on peut faire voler tout le monde sans que ce soit le bazard!! Pour cela il existe trois calages principaux, le QNH, le QFE, et le QNE.
Le QNH: la référence est le niveau moyen des mers. Toutes les indications sur une carte marquée AMSL (above medium sea level) ou non précédé de FL indique une altitude par rapport au niveau moyen des mers. Sur le déco, lorsque l’on cale nos alti à 1370m, la pression lu correspond au QNH, donc à une alitude par rapport à la mer.
Le QFE: utilisé principalement en aéroclub et chez les vieux militaires récalcitrant, il correspond à la pression située au déco. Donc un altimètre calé au QFE indique 0. Sur une carte aéro, une altitude suivi de ASFC (above surface) indique en fait une hauteur par rapport au sol. Valable seulement pour du vol local en petit tagazou, ou pour le parapentiste fainéant voulant seulement pour connaitre son gain par rapport au déco (peut pas faire une soustraction non?)
Le QNE: ce calage correspond à la pression de l’atmosphère standard tel qu’il est défini par l’OACI. C’est 1013.25 hpa. Tout les Avions de ligne en croisière sont calés au QNE. Ca permet à tout le monde de parler le meme langage, meme si l’altitude n’est pas "réelle", mais approchée. Donc lorsque sur la carte aéronautique on voit un plafond de TMA au FL 120, ca signifie que la limite de cette TMA est 12000ft, pour un altimètre calé à 1013.25 hpa.
Dans les basses couches de l’atmosphère, on compte une décroissance de 1 hpa par tranche de 28ft, un altimètre est généralement calé comme ca. Mais il faut se rappeller qu’un alti est construit selon les lois de l’atmosphère standard et que par conséquent il indique des erreurs lorsque l’on n’est plus en atmos standard (les 3/4 du temps!!). Mais bon pour un paraglider, ca n’a pas d’importance!
Le QNH: la référence est le niveau moyen des mers. Toutes les indications sur une carte marquée AMSL (above medium sea level) ou non précédé de FL indique une altitude par rapport au niveau moyen des mers. Sur le déco, lorsque l’on cale nos alti à 1370m, la pression lu correspond au QNH, donc à une alitude par rapport à la mer.
Le QFE: utilisé principalement en aéroclub et chez les vieux militaires récalcitrant, il correspond à la pression située au déco. Donc un altimètre calé au QFE indique 0. Sur une carte aéro, une altitude suivi de ASFC (above surface) indique en fait une hauteur par rapport au sol. Valable seulement pour du vol local en petit tagazou, ou pour le parapentiste fainéant voulant seulement pour connaitre son gain par rapport au déco (peut pas faire une soustraction non?)
Le QNE: ce calage correspond à la pression de l’atmosphère standard tel qu’il est défini par l’OACI. C’est 1013.25 hpa. Tout les Avions de ligne en croisière sont calés au QNE. Ca permet à tout le monde de parler le meme langage, meme si l’altitude n’est pas "réelle", mais approchée. Donc lorsque sur la carte aéronautique on voit un plafond de TMA au FL 120, ca signifie que la limite de cette TMA est 12000ft, pour un altimètre calé à 1013.25 hpa.
Dans les basses couches de l’atmosphère, on compte une décroissance de 1 hpa par tranche de 28ft, un altimètre est généralement calé comme ca. Mais il faut se rappeller qu’un alti est construit selon les lois de l’atmosphère standard et que par conséquent il indique des erreurs lorsque l’on n’est plus en atmos standard (les 3/4 du temps!!). Mais bon pour un paraglider, ca n’a pas d’importance!
Si on observe la carte aéronautique de le Jasserie, on se rend compte des éléments suivant:
Le SUD de la ville de Saint-Etienne est entouré d’une classe d’espace E, partant de 2500ft AMSL (niveau mer) ou 1000ft ASFC (sol) jusqu’au FL 115 (donc 11500 ft par rapport à 1013hpa). On voit que la partie SUD-EST de cet espace passe par le point culminant de la région, le cret de la perdrix (4698 ft). Donc si on trace une ligne SUD- EST / NORD-OUEST qui part en gros de la table d’orientation du cret de la perdrix, passe par le déco et va en direction de Saint-Chamond, on voit que tout ce qui se trouve à l’ouest n’est pas vraiment limité (3500m au dessus du déco et en direction du Bessat c’est pas tous les jours!). La ou c’est le plus pénalisant, c’est à l’est de cette ligne! En effet, on se rapproche des lyonnais et c’est beaucoup plus limitatif. On voit qu’il y a l’espace aérien dénomé TMA 4 LYON, qui une classe d’espace C, donc interdite. Elle va de FL 65 à FL 115 (6500ft calage 1013 à11500ft calage 1013). 6500 ft calage 1013 correspond à 1980 mètre, mais pour un alti calé à 1013, ce qui n’est pas forcément la pression du jour. Il y aura donc une petite conversion à faire mais on verra ca plus loin.
Donc, tout ce qui se trouve à l’Est du décollage de la Jasserie est limité par la TMA de Lyon, en l’ocurence la TMA 4! Plus on se dirige vers Lyon, et plus l’espace aérien se réduit. Par contre, à l’Ouest du déco, on n’est plus limité! Si on part vers le Sud (Annonay...) on se trouve à cheval sur la ligne de séparation. Donc c’est à nous de voir si on est bien à sa place!!
Voici une coupe verticale de l’espace aérien pour St-Etienne et Lyon, c’est plus clair.
Rappel: E, F, G autorisé, le reste INTERDIT!
Maintenant pour ceux qui désire plus de renseignement sur cet espace aérien, voici un petit guide qui parle du projet CLARINES, nouvelle TMA dans l’espace lyonnais (format PDF).
Donc, si on se trouve sur le déco de la Jasserie, et que l’on veut connaitre le plafond max du jour à l’Est du déco (rappel: TMA4 FL 65), on peut utilisé la table ci-dessous:
Si la pression lu du jour est égale à P, alors le plafond sera limité à Z:
P 1000hpa Z 1870m
1005hpa Z 1913m
1010hpa Z 1955m
1013hpa Z 1981m
1015hpa Z 1998m
1020hpa Z 2040m
1025hpa Z 2083m
1030hpa Z 2125m
Comment trouve t-on ces chiffres?? Il suffit de se rappeller que le plafond de la TMA 4 à FL65 correspond à 6500ft pour un alti calé à 1013. Donc, si la pression du jour est de 1013, pas de pb, le plafond sera de 6500ft, soit 1981m. Maintenant, si la pression augmente, l’écart entre 1013 et la nouvelle pression va augmenter le plafond limite dans la marge de 28ft (8.5m) pour 1hpa (valeur moyenne). Donc 1030 par exemple, c’est 17hpa de plus, soit 8.5 X 17=144m, rajouté au 1981m ca nous donne 2125m!! Ceci nous montre bien qu’en condition anticyclonique, le plafond est plus élevé, mais dans une proportion limitée tout de meme!! Voici un extrait de carte aéro au million permettant de trouver toutes les informations concernant la Jasserie et son espace aérien (format powerpoint)
Le SUD de la ville de Saint-Etienne est entouré d’une classe d’espace E, partant de 2500ft AMSL (niveau mer) ou 1000ft ASFC (sol) jusqu’au FL 115 (donc 11500 ft par rapport à 1013hpa). On voit que la partie SUD-EST de cet espace passe par le point culminant de la région, le cret de la perdrix (4698 ft). Donc si on trace une ligne SUD- EST / NORD-OUEST qui part en gros de la table d’orientation du cret de la perdrix, passe par le déco et va en direction de Saint-Chamond, on voit que tout ce qui se trouve à l’ouest n’est pas vraiment limité (3500m au dessus du déco et en direction du Bessat c’est pas tous les jours!). La ou c’est le plus pénalisant, c’est à l’est de cette ligne! En effet, on se rapproche des lyonnais et c’est beaucoup plus limitatif. On voit qu’il y a l’espace aérien dénomé TMA 4 LYON, qui une classe d’espace C, donc interdite. Elle va de FL 65 à FL 115 (6500ft calage 1013 à11500ft calage 1013). 6500 ft calage 1013 correspond à 1980 mètre, mais pour un alti calé à 1013, ce qui n’est pas forcément la pression du jour. Il y aura donc une petite conversion à faire mais on verra ca plus loin.
Donc, tout ce qui se trouve à l’Est du décollage de la Jasserie est limité par la TMA de Lyon, en l’ocurence la TMA 4! Plus on se dirige vers Lyon, et plus l’espace aérien se réduit. Par contre, à l’Ouest du déco, on n’est plus limité! Si on part vers le Sud (Annonay...) on se trouve à cheval sur la ligne de séparation. Donc c’est à nous de voir si on est bien à sa place!!
Voici une coupe verticale de l’espace aérien pour St-Etienne et Lyon, c’est plus clair.
Rappel: E, F, G autorisé, le reste INTERDIT!
Maintenant pour ceux qui désire plus de renseignement sur cet espace aérien, voici un petit guide qui parle du projet CLARINES, nouvelle TMA dans l’espace lyonnais (format PDF).
Donc, si on se trouve sur le déco de la Jasserie, et que l’on veut connaitre le plafond max du jour à l’Est du déco (rappel: TMA4 FL 65), on peut utilisé la table ci-dessous:
Si la pression lu du jour est égale à P, alors le plafond sera limité à Z:
P 1000hpa Z 1870m
1005hpa Z 1913m
1010hpa Z 1955m
1013hpa Z 1981m
1015hpa Z 1998m
1020hpa Z 2040m
1025hpa Z 2083m
1030hpa Z 2125m
Comment trouve t-on ces chiffres?? Il suffit de se rappeller que le plafond de la TMA 4 à FL65 correspond à 6500ft pour un alti calé à 1013. Donc, si la pression du jour est de 1013, pas de pb, le plafond sera de 6500ft, soit 1981m. Maintenant, si la pression augmente, l’écart entre 1013 et la nouvelle pression va augmenter le plafond limite dans la marge de 28ft (8.5m) pour 1hpa (valeur moyenne). Donc 1030 par exemple, c’est 17hpa de plus, soit 8.5 X 17=144m, rajouté au 1981m ca nous donne 2125m!! Ceci nous montre bien qu’en condition anticyclonique, le plafond est plus élevé, mais dans une proportion limitée tout de meme!! Voici un extrait de carte aéro au million permettant de trouver toutes les informations concernant la Jasserie et son espace aérien (format powerpoint)
